RubenLG el 12/02/2010 - 12:05 nos informa:

Sin buhometro... ¿Hasta cuando?

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Si hace días decíamos que se posponían las nuevas líneas de autobús a los PAUs debido a la crisis, ya nos podíamos imaginar lo que sucedería con el buhometro. No sabemos cuando dejaremos de vivir en este aislamiento por parte del Ayuntamiento, máxime después de lo que aparece en la prensa. Recogemos aquí una interesante noticia que nos afecta publicada ayer en 20minutos.es, decidnos qué opináis (aunque nos podemos hacer una pequeña idea):

Medio millón de vecinos de la capital no tienen acceso al buhometro

OCTAVIO FRAILE. 11.02.2010

Es sábado por la noche, el metro ya ha cerrado, la parada del búho está lejos y volver a casa se antoja como una auténtica odisea. La solución, desde hace un par de años, era el buhometro, la red de autobuses nocturnos que reproduce, durante el fin de semana y en intervalos de 15 minutos, el mismo recorrido que las líneas de metro. Sin embargo, este servicio no está disponible para 27 barrios de la capital. O lo que es lo mismo, medio millón de madrileños.

Esto se debe a que la red de buhometros, creada en 2007, no ha crecido al mismo ritmo que el suburbano, y ahora no llega a sus sucesivas ampliaciones llevadas a cabo hacia los distritos periféricos de la ciudad, como Villaverde, Vallecas o los PAU. El Consorcio Regional de Transportes no tiene previsto ampliar la red de buhometros a las afueras.

Estos 27 barrios con metro, pero sin buhometro, son: Bambú, Pinar de Chamartín, La Gavia, Las Suertes y Valdecarros (línea 1); La Elipa y Las Rosas (línea 2), Almedrales, Hospital 12 de Octubre, San Fermín-Orcasur, Ciudad de los Ángeles, Villaverde Bajo Cruce, San Cristóbal y Villaverde Alto (línea 3); Hortaleza y Manoteras (línea 4); El Capricho y Alameda de Osuna (línea 5); Pitis y Estadio Olímpico (línea 7); Tres Olivos, Montecarmelo, Las Tablas y Ronda de la Comunicación (línea 10); Carabanchel Alto y La Peseta (línea 11); y el aeropuerto de Barajas (línea 8). Los barrios más alejados son los que más necesitan de esta plataforma extra de transportes

En total, más de 475.000 vecinos se verán perjudicados. Eso, sin contar con los pasajeros que acuden a Barajas de madrugada para sus viajes (a los cuales, además, se les suprimió por falta de demanda el servicio nocturno ordinario de buses, por lo que ahora sólo disponen del taxi para acudir de noche al aeródromo).

El Consorcio Regional de Transportes (responsable del servicio) no tiene previsto ampliar la red de buhometros a las afueras. La excusa: que estas zonas ya disponen del servicio convencional de búhos de la EMT. Sin embargo, no cuentan que estos barrios son los más alejados del centro y, por lo tanto, los que más necesitan de esta plataforma extra de transportes.

Villaverde, sin buhometro

"Llevamos mucho tiempo protestando para que nos lo pongan. No puede ser que todo un distrito como el de Villaverde no disponga ni de un buhometro", explica Prado de la Mata, presidenta de la asociación de vecinos de San Cristóbal. "Los autobuses nocturnos no sólo los usan la gente que sale de fiesta. También muchos trabajadores de hostelería, que pueden tardar hasta una hora en volver a casa, cuando en metro lo normal es que sean tan sólo 20 minutos", asegura. Los autobuses nocturnos no sólo los usan la gente que sale de fiesta.

El problema, además, se acrecienta con la red radial del sistema de búhos, que hace que muchos afectados de estos barrios deban coger al menos dos buses, lo que prolonga más su trayecto.

"Falla el sistema radial"

"Lo que falla realmente es el sistema de transportes de la ciudad en su conjunto", explica Eugenio Moras, del Foro de Movilidad Sostenible, "y en el transporte nocturno se resaltan aún más estas carencias", asegura. Para empezar, critica el hecho de que el transporte en superficie se ha quedado corto en relación al crecimiento de la urbe, "ha faltado planificación y eficiencia", afirma.

Además, la disposición radial del sistema de búhos, con Cibeles como cabecera central, no es la más apropiada para una ciudad como Madrid, "habría que cambiarla por una red más transversal. Aunque, en cualquier caso, la mejor solución sería abrir el metro durante toda la noche".


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